记者丨孙桐桐
进入第二季度，全球汽车“缺芯”问题愈演愈烈，车企也开始了新一轮停工减产计划。
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5月20日，福特汽车表示，由于芯片短缺对于汽车行业造成的持续影响，公司将于6月份暂停或者削减8家北美工厂的生产。此前，由于关键芯片的供应持续减少，福特已经关闭了多家工厂并多次减产。
日产汽车也表示，受芯片供应短缺影响，该公司计划在6月份削减其北美产量，位于密西西比州坎顿的负责生产Frontier和Titan皮卡的工厂将在6月份停工4天。
“缺芯是全球性问题，目前短缺的是最基本的MCU（即微控制单元）芯片，（这种芯片）在座椅、雨刷器等处都有用到。由于行业产能规划失当，加上大家相互争抢造成短缺。从行业角度来说，不排除（芯片短缺问题）到第三季度也无法好转的可能。”瑞银中国汽车行业主管巩旻在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
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芯片供给向高端和新能源车型倾斜
日前，记者在上海市一家上汽大众4S店内看到，纯电版朗逸享有大幅优惠，厂家指导价为14.89万元，现在直降近7万元，促销价仅为8.19万元。
“纯电朗逸是2019年生产的车，已经在清库存了，芯片供应不上，从2020年开始厂家基本就没有生产这款车了，今后能不能恢复生产还不清楚。现在厂家都把芯片紧着给ID.4来用，主推这款纯电车型。”该上汽大众4S店一名销售人员告诉记者。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
公开资料显示，纯电版朗逸于2019年8月上市，NEDC工况续航278公里，是一款“油改电”车型，也是上汽大众旗下首款纯电车型。相比之下，基于大众全新MEB平台研发的纯电车型ID.4定位更高端，被上汽大众寄予厚望，视其为与特斯拉一争高下、征战国内新能源汽车市场的有力“武器”。
实际上，由于全球芯片供应十分紧张，不少车企都将芯片供应向高端车型和新能源车型倾斜，率先满足此类车型的生产。“在目前芯片不足的情况下，我们只能优先保障热销车型、高端车型的供应生产，因为这些车型的利润更大。”一位日系车企内部人士告诉记者。
“在供货不足的情况下，大家都有所选择，一方面优选豪华车、高端车，可以在一辆车上多赚点钱。另一方面就是优先选择电动车，例如在欧洲市场，车企要满足严格的排放标准，只能优先保障电动车的生产，宁愿减少燃油车的产量。”巩旻表示。
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库存减少，终端折扣收紧
不只是跨国车企，在国内市场，蔚来汽车、长城汽车、北京汽车等车企的生产计划也因芯片短缺受到了影响。5月19日，北京越野发布公告称，由于芯片供应不足影响了生产，导致北京越野部分车型大量订单等待交付。北京汽车方面当前正积极调动多方资源，协调芯片抓紧生产，并作出延迟交付赠送保养等承诺。
图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图）
“我们计划趁着芯片供应短缺的时候，清一清之前的库存，目前暂时没有涨价计划。”一位合资车企的员工告诉记者。
记者走访终端市场后发现，即便在上海市举办“55购物节”期间，多数4S店也没有推出更大力度的优惠活动。“为了响应‘55购物节’的要求，公司才推出了五折购车活动，不过数量非常有限，也就是几辆车。”某汽车品牌内部人员透露。
华泰证券认为，汽车经销商板块是上游减产背景下明确的受益标的。汽车整车制造商减产，有利于下游汽车经销商的库存下降，供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄，汽车经销商的新车销售毛利率有望改善，库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。
“今年前4个月，上汽大众累计批发销量35.7万辆，零售48.4万辆，批零倒挂下，经销商库存水平得到一定优化。批发销量的下滑主要是由于芯片供应不足造成产能下滑。”上汽大众内部员工对记者表示。
中国汽车流通协会（简称流通协会）数据显示，今年1~4月，经销商库存系数分别为1.53、1.68、1.54和1.57，低于去年四季度库存水平。
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流通协会方面认为，目前经销商库存可以满足一个半月的市场需求，但芯片短缺问题亟待解决，如果芯片短缺在二季度得到缓解，将不会传导到终端销售。
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缺芯或持续更长时间
“目前，大众集团、大众中国已经与世界各地的供应商开展协调工作，上汽大众也在积极沟通，并与相关零部件供应商合作，在未来几个月中将持续优化缺口。但短期内，上汽大众依旧受到芯片短缺的影响，产能会受到较大限制，现阶段我们会根据市场需求优化排产计划。”上述上汽大众内部员工说。
此前，业内普遍预计，芯片短缺情况将于三季度得到缓解，但眼下的情况仍不容乐观。
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哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇认为：“芯片问题是过去几年积累下来的问题，短时间内不太容易解决。芯片短缺对公司的影响很大，（如果不是受制于缺芯问题），一季度（哪吒汽车的）实际销量应该比现在多6000辆，，目前大量订单都处于延迟交付状态。”
“芯片短缺是全球性问题，近些年，汽车产业不断升级，要求更好地满足功能、能耗性能的要求，单个设备对芯片使用需求加大，大幅提高了芯片的使用量。此外，出于对汽车安全性考虑，车规级芯片不仅要满足环境温度的要求，还要能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力测试，具有很高的技术门槛。受缺芯风波影响，车企对国产供应链需求意愿增强，国产汽车芯片产业加快发展将迎来难得的机遇。”专注汽车电子芯片设计的杰发科技相关负责人表示。
原标题：芯荒继续发酵车企向高端车型倾斜经销商库存减少缺芯难题三季度或难得到缓解
