编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
修改 | 吴岩
继威马、小鹏和蔚来之后，又一家造车新势力瞄准了潜力巨大的同享出行。
11月6日，拜腾轿车在南京初次发布了旗下首款量产车型M-Byte的内饰和外观细节，创始人兼CEO戴雷表明，将在未来的某个时刻进入高端出行商场。
戴雷告知未来轿车日报（ID：auto-time），拜腾早晚会进入出行商场，但不是那种“低成本”的出行，而是要瞄准高端的同享出行商场，“拜腾的人脸辨认登录系统很适合做同享出行事务，不论用户乘坐任何一辆拜腾，都会感觉像是在坐自己的车”。他还表明，拜腾可能与欧洲一家大型轿车租借公司达到战略协作，但没有泄漏详细协作信息。
在详细操作层面，戴雷着重拜腾不会悉数自己去做出行事务，“肯定会经过协作伙伴，采纳短期租借、长时间租借等立异形式”。
依照此前在法兰克福车展上宣告的规划，拜腾将在下一年年中正式落地M-Byte的量产交给，现在这款车现已在全球积累了超越5万个预定订单，其间一半来自中国商场，另一半来自欧洲和美国商场。
现在，多家新造车企业已落地了出行事务，如威马的“GETnGO即客行”、小鹏的“有鹏出行”和新特的“新电出行”，蔚来轿车也在11月6日宣告现已和无人驾驶技能公司Mobileye达到战略协作，布局智能出行事务。
一位传统主机厂高管告知未来轿车日报（ID：auto-time），新造车企业纷繁布局出行事务，在某些特定的程度上是为了抢占流量进口，在客户场景界说轿车，或许软件界说轿车的布景下，面临轿车根底系统供货商（松下、宁德年代、博世等）和华为腾讯百度等互联网巨子的两层立异压力，在客户价值链上延伸到出行事务是必定的，“否则就会被阻隔在客户认知之外”。
资深轿车行业分析师贾新光以为，在个人用户商场走软的情况下，面临B端布局出行事务能够在某些特定的程度上提振销量。
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